Unter folgenden Link findet Ihr eine umfangreiche Terminliste von
Vespa/Lambretta/Roller/Rollermobil Treffen & Märkten.
Auch gibt es die Treffenliste im Kreditkarten-Format fürs Portemonnaie oder das A4-Format für an den Kühlschrank!
Falls Ihr noch weitere Treffen & Märkte kennt wäre ich froh wenn ich davon erfahren würde (scootman_at_vespafanclub.ch). Danke!
Aktuell ist die Retromobile in Paris offen. Neben allerlei Sammlungswürdigen Fahrzeugen, Ersatzteilen und Automobila ist auch eine umfangreiche Ausstellung von Kleinwagen zu sehen. Die Fahrzeuge stammen vorallem aus der Sammlung von Claude le Bihan.
Über die Ausstellung wird auch im aktuelle La vie de l’auto berichtet.
Ganzer Bericht als PDF anzeigen…
Bericht aus LvA
Kein Anhänger zur Hand – Kein Problem !
Citroen CX inkl. Mini Comtesse
Es war also wieder einmal ein Tiger auf eBay. Wie so üblich haben die Gebote eine astronomische Summe erreicht, aber der Mindestpreis wurde nicht übertroffen. Richtig interessant war vorallem die Diskussion die nach Auktions-Ende auf den einschlägigen Foren geführt wurde.
Messerschmitt TG500
Ich bin noch nie Tiger gefahren, kann mir aber durchaus vorstellen dass die viel Spass macht.
So gesehen hoffe ich doch, dass das Fahrzeug einen Käufer findet und man ich Zukunft über den Spass den der Wagen macht diskutieren kann…
Seit einiger Zeit geistert das Thema FIVA Pass als Hilfsmittel / Voraussetzung für einen Veteraneneintrag in der Szene herum. Egal was man davon hält, dass die aktuelle Praxis der Vergabe der Veteraneneinträge nicht befriedigend ist muss man nicht diskutieren.
Anfangs Januar stand ein weiteres FSVA-Technikseminar auf dem Programm wo zukünfige “Experten” auf das Thema sensibilisiert wurden.
Grundsätzlich lässt sich festhalten, dass Richtlinien und Vorgaben für die Bewertung an die einzelen Dachverbände der Clubs delegiert werden. So dass die verantwortlichen Clubs Technikkomissionen stellen, die die für die entsprechende Fahrzeuggattung geltenden Bewertungsgrundregeln aufstellen und damit auch für eine einheitliche Bewertung geradestehen…
Ich denke man muss der Sache eine faire Chance geben und beobachten wie sich alles Entwickelt. Da ich ja schon bald vorhabe meine Lambretta im unrestaurierten Originalzustand vorzuführen werde ich wohl auch eigene Erfahrungen mit der neuen Reglung machen.
Bilder und Videos vom FSVA-Technikseminar: Technikseminar
Sieht man sich den aktuellen Fiat Multipla an, ist es schwer vorstellbar dass der Urahn dieses Fahrzeuges ein bildhübsches kleines Ding war.
Die “normalen” Multipla’s unterscheiden sich von den Fiat 600 rein äusserlich durch die steile Front, das Heck entspricht aber der Limousine. Nun bin ich per Zufall auf ein Bild eines Multipla Furgone gestossen.
Fiat 600 Multipla Furgone
Das Fahrzeug wurde von der Carrozezeria Pasino für die Elektronikfirma Brionvega gebaut.
Warum ein Exkurs über die Lambretta ?
Das Schicksal einer guten Restauration ist ja bekanntermassen, dass man dann an diesem spezifischen Fahrzeug nichts mehr zu tun hat ! So bei meiner Mopetta (sieht man von den üblichen Verschleisserscheinungen ab).
Nun möchte ich mangels weiterer Kabinenroller die nach Arbeit rufen einen kleinen Exkurs zu meiner Lambretta Typ E von 1953 machen. Das E-Modell wurde damals als Antwort auf die Vespa “U” als Billigmodell von Lambretta präsentiert. Anders als die Vespa war das E-Modell zwar etwas abgespeckt hatte aber im Vergleich zur Konkurentin immernoch viel mehr Teile und war entsprechend komplizierter im Aufbau.
Heute sieht man ein E-Modell nur noch sehr selten und wenn dann kaum im Einsatz im Verkehr. Mein Fahrzeug möchte ich wieder zulassen und so stehen einige Arbeiten an, bis das kritische Auge des Strassenverkehrsamtes den Code 180 rausrückt…
Das E-Modell hat neben dem offensichtlichsten Unterschied zu den anderen Lambretta, dem Seilzugstarter auch einige andere Besonderheiten, so wurde der Rahmen vereinfacht, die Lichtmaschine redimensioniert und alles was nicht wirklich notwendig war weggelassen. Zweiter Sattel, Werkzeugkasten, etc. waren nur als Zubehör erhältlich und mussten extra bezahlt werden.
Lambretta Typ E - Getriebe, Kardanwelle
Das grösste Problem meiner Lambretta besteht darin, dass ich beim betätigen der Kupplung den Motor abwürge – klingt irgendwie nach starken Reibung beim Kuppeln. Da hilft nur die grosse Zerlegung der Motorblock muss vom Getriebestrang demontiert werden.
Lambretta Typ E - Motorblock mit Seilzugstarter
Die Kupplung wird mittels einem Druckpilz auf dem ein Lager liegt betätigt und genau dieser Druckpliz ist bei meiner Lambretta so eingelaufen, dass beim kräftigen ziehen der Kupplung wohl die Lagerschale auf dem Druckpliz schleift und den Motor abwürgt. Nun hoffe ich dass dieses Ersatzteil noch bei anderen Lambretta verwendet wurde und es bei Karl Burtscher erhältlich ist.
Lambretta Typ E - Druckpilz und Lager
Lambretta Typ E - Explosionszeichnung Kupplung (NR. 2)
Hoffen wir dass sich das Problem mit einem neuen Druckpliz lösen lasst… Dazu später mehr.
Viele Legenden drehen sich um den in Lizenz hergestellten France Jet. Es handelt sich dabei um eine Weiterentwicklung des Brütsch V2. Von den drei gebauten Exemplaren steht seit einiger Zeit eines zum Verkauf.
Der FranceJet wurde in Rockville Maryland von der Firma Lofstrand Corporation in Lizenz von France Jet Co, New York hergestellt. Das Fahrzeug wurde von einem zwei Zylinder Kohler 1100ccm Motor angetrieben.
Die ursprüngliche Konstruktion stammte von Egon Brütsch wurde aber für den amerikanischen Markt angepasst.
Brütsch V2N - aka FranceJet Prospekt
Brütsch V2N - aka FranceJet - For Sale
Brütsch V2N - aka FranceJet - For Sale
Brütsch V2N - aka FranceJet - For Sale
Kürzlich entdeckter V2N in Frankreich
