Im Messerschmitt-Forum wurde die Frage aufgeworfen, ob die KR201 (Roadster) generell in Rot oder Weiss ausgeliefert wurden. Da ganz offensichtlich die meisten KR201 die man heutzutage auf Treffen sieht, diese Farben haben.

Peter Svilans, der ehemalige Kurator der Sammlung von Bruce Weiner und einer der profundesten Kenner der Kleinwagenszene meint dazu:

The Roadster body style was available right to the very end of production in 1964. In fact, the second last Messerschmitt produced, formerly belonging to Dr. Hans Dopjans, was a white Roadster. This body style, with the folding scissors-type hood frame and removable soft transparent vinyl snap-on side windows was also available on the Tg 500 to the end of its production

However, these later cars were simply Roadster-style bodies, and not actually KR-201′s.

The KR-201 Roadster was a special limited-edition car of which only 300-something were produced. Only the KR-201 had, in addition to the removable scissors-frame hood (top), the special trim items which made it a KR-201: winglamps, portholes, slotted hubcaps with spinners, white leather belt, chrome shifter, and black vinyl with snakeskin trim and red piping interiors. All genuine KR-201′s had only the Augsburg Eagle badge, whereas KR-200 Roadsters were factory-built with the FMR diamond badge, but these aren’t the true 201′s.

Heiko Zimmermann has the most accurate detailed production figures for the 201. Production ended around when the Cabriolet with fixed plexi side windows was introduced at the end of 1958, as a far more practical alternative soft-top version of the bubble-top Messerschmitt.

With the revised FMR colour schemes at the end of ’58, black interiors were introduced on the standard cars for the first time, but without the red piping. Leftover KR-201 snakeskin vinyl stocks were disposed of by making it the special-order DeLuxe accessory interior trim to replace the former plaid pattern. However, the snakeskin option was not as commonly seen as the Weiner Museum would have you believe.

Of course Messerschmitt was happy to oblige any customer if it meant a sale, so many cars- including KR-201′s- were delivered with special-order colour schemes.

But the official KR-201 Roadster colours listed in the factory literature and advertising of the time, were only ever Signal Red and White.

In die Schweiz wurden folgende Fahrzeuge importiert:

1957: 10 Fahrzeuge: 6 rot und 4 weiss
1958: 18 Fahrzeuge: 10 rot , 5 weiss, 1 blau, 1 gelb, 1 rosa
1959: 4 Fahrzeuge: 1 grau, 1 rosa, 1 gelb, 1 hellblau

Ich war letztes Wochenende mit dem Familie auf einen Flohmarkt in der Umgebung. Um nicht mit leeren Händen nach Hause zu fahren, habe ich mir ein Isetta Modell gekauft.

Da schöne an solchen Flohmärkten ist, dass die Verkaufer nicht immer die aktuellen eBay Preise im Kopf haben und noch das eine oder andere Schnäppchen möglich ist.

Bandai - Isetta

Bandai - Isetta Schachtel

kann sein, dass sie laut zu fahren ist, aber sie ist sicher die schönere, die standart isetta.

hier mit dem begehrten 300ter motor und zweifarbenlackierung zu verkaufen:

inserat

viel spass beim restaurieren…

kleine Anmerkung aus dem Inserat: ohne mechanik, ohne Motor, Getriebe, Vorderachse und Interieur.

Diese Tourette von 1958 ist eine von nur drei bekannten Überlebenden. Das Hammond Microcar Museum kaufte das Fahrzeug direkt von der Witwe des Designers, J.P Merkelt im Jahre 1991. Die Tourette hat eine verblüffende Ähnlichkeit mit den Fahrzeugen von Brütsch, es wurde aber schon bald entdeckt, dass die Entwürfe für dieses Auto bereits 1946 entstanden, lange bevor Brütsch mit seinen Fahrzeugen begann.

Die Tourette wurde von Carr Brothers (später Fortschritt Supreme Co. Ltd) von Purley, England zwischen 1956 und 1958 gebaut. Es war ein 3-Rad, mit abgerundeter Karrosserie, die in Aluminium auf Eschenholz Struktur oder in Fiberglas erhältlich war.

Als Motor wurde ein 197 ccm Villiers mit 4-Gang Getriebe und optional Dynastart mit Rückwärtslauf eingebaut. Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 90 Stundenkilometern und der Antribe erfolgte über Kette auf das einzelne Hinterrad. Die Sitzbank bot zwei Erwachsenen und einem Kind platz, etwas Stauraum war hinter dem Sitz vorgesehen.

Die wahrscheinliche Stückzahl liegt bei nur 26 Fahrzeugen !

Tourette - 1958

Tourette - 1958

Wie allgemein bekannt ist, wurde ab 1958 in Frankreich bei A.C.M.A die Vespa 400, Piaggios Antwort auf das allgemeine Bedürfnis nach bezahlbaren Kleinfahrzeugen, für einige Jahre produziert.

Nun ist mir eine “spezielle” Version eines Vespa-Autos aufgefallen. Bei diesem Modell handelt es sich offensichtlich um einen Eigenbau. Als Basis diente eine Vespa VNA um 1957 / 58.

Vespa - Auto

Es soll ja immer wieder Leute geben, die eine Herausforderung suchen…

Wie wärs damit !

Isetta-Wrack

wer ihn am treffen in wohlen gesehen hat, weiss, der geht ab wie schmitt’s katze.

super 200 repro gibts einige, doch der hier ist aus blech und nicht aus gfk. auch der motor ist sehr konsequent dem original nachempfunden. nicht ganz billig, aber sicher einmalig.
inserat
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Eines der ältesten und vielfältigsten Kleinwagen-Treffen, das Micro-Car Treffen Wohlen findet seinen Ableger in Deutschland…

Liebe Micro-Car-Fans,

Euer Andy Torke
Schirmherr und Organisator der Veranstaltung

-Datum: Freitag 29. April bis Sonntag 01. Mai 2011
- Location: Gasthof Schuster; Am Drössel 5; 82234 Hochstadt
- Zugelassene Fahrzeuge: MICRO-CARS sind Kleinstfahrzeuge mit 3 oder 4 Rädern, weniger als 600ccm. Baujahr bis 1970.
- Programm: Freitag und Samstag von 10.00 – 24.00 Uhr; Sonntag von 10.00 bis 14.00 Uhr. Für Unterhaltung und das leibliche Wohl ist gesorgt.
- Gebühren: Nenngeld 45,00 € pro Teilnehmerfahrzeug beinhalten: Startnummer, Mittagessen am Samstag, Musikbands, Museums Eintritt und ein Geschenk.(wird bei der Ankunft erhoben).

Wir organisieren Verpflegung und Unterkunft zu günstigen Preisen.

mehr Infos unter: http://www.microcar-treffen.de